鐵路客貨車(chē)輪軸自動(dòng)化高壓水脫漆方案

鐵路客貨車(chē)輪軸是保證安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心部件，它的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)直接影響車(chē)輛的運(yùn)行安全。近年來(lái)，隨著鐵路客貨車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)以及運(yùn)行速度的加快，車(chē)輛的安全性能標(biāo)準(zhǔn)要求更高，輪軸質(zhì)量也顯得尤其重要。

鐵路客貨車(chē)車(chē)輪是通過(guò)車(chē)軸和分布在其兩側(cè)的車(chē)輪連接，直接與鐵軌接觸。輪對(duì)承受來(lái)自鐵路車(chē)輛的全部重力以及彎曲扭轉(zhuǎn)力，并將其傳遞到鐵軌上。在鐵路客貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)過(guò)的軌道直徑可能存在差異，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪的磨損，同時(shí)鐵軌與車(chē)輪的接觸位置也需要承受較大的沖擊荷載，從而引發(fā)接觸面積的彈性變形。軸承故障在鐵路貨車(chē)故障檢測(cè)中較為常見(jiàn)，其不僅需要承擔(dān)車(chē)輪本身帶來(lái)的高強(qiáng)度荷載，也需要承受外界的高溫工作環(huán)境，如果軸承長(zhǎng)期承受較大的壓力，或者面對(duì)突然的沖擊應(yīng)力，將會(huì)導(dǎo)致軸承表面的金屬發(fā)生剝離。因此，隨著鐵路客貨車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、里程的增加，輪軸經(jīng)過(guò)磨損、老化、疲勞、受污染等因素導(dǎo)致其性能下降，甚至產(chǎn)生安全隱患，必須定期進(jìn)行檢修。
 
輪軸的檢修是架修工作中的重中之重，需完成探傷、檢測(cè)、組裝、試驗(yàn)等作業(yè)，而首要的都是對(duì)輪軸進(jìn)行脫漆。輪軸脫漆是提升探傷質(zhì)量、保證行車(chē)安全的前提條件，目前廣泛使用的是采用鋼絲輪對(duì)輪軸進(jìn)行脫漆作業(yè)，這種方式優(yōu)點(diǎn)是成本較小，但缺點(diǎn)也很明顯，鋼絲輪磨損很大，一天就要一換，且這種方式脫漆質(zhì)量經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，后續(xù)還要人工進(jìn)行補(bǔ)救。針對(duì)上述因素，德高潔提出了用高壓水替代鋼絲輪對(duì)鐵路客貨車(chē)輪軸進(jìn)行脫漆的方案。

德高潔鐵路客貨車(chē)輪軸自動(dòng)化高壓水脫漆系統(tǒng)由自動(dòng)上料裝置、超高壓水泵站、高壓水執(zhí)行機(jī)構(gòu)、操作間、輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、輪對(duì)下料驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、水處理機(jī)構(gòu)、水霧收集機(jī)構(gòu)、軸排風(fēng)機(jī)構(gòu)等組成。具體清洗方案是由人將輪對(duì)置入軌道上，定位撥輪器對(duì)輪對(duì)進(jìn)行定位撥出使輪對(duì)到達(dá)清洗間，超高壓水射流同時(shí)對(duì)車(chē)軸、輪輻兩側(cè)及內(nèi)測(cè)除油脫漆，清洗后的水由水霧抽排系統(tǒng)收集到達(dá)兩級(jí)沉降池，輪對(duì)脫漆后由清洗間出料后存儲(chǔ)。
 
鐵路客貨車(chē)輪軸自動(dòng)化高壓水脫漆方案的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)營(yíng)成本只有鋼絲輪脫漆的1/4，因?yàn)槭怯闷胀ǖ乃�作為脫漆介質(zhì)，成本很低，但脫漆質(zhì)量很高，基本不用人工進(jìn)行二次脫漆處理，可以快速剝離輪軸上的涂層，還不傷及本體，并且整個(gè)清洗過(guò)程環(huán)保無(wú)污染。

綜合對(duì)比，高壓水脫漆工藝相比鋼絲輪脫漆更具有優(yōu)勢(shì)，脫漆成本大大降低，整個(gè)脫漆過(guò)程對(duì)輪軸本體無(wú)任何損傷，且質(zhì)量更好，適合大范圍推廣應(yīng)用。